(圖/MG/cnyes) 隨著MG品牌在台灣市場的熱銷，更多中國大陸汽車品牌計畫進軍台灣。為保護本地汽車產業，經濟部將於8月1日實施「在地化供應鏈合作價值比率要求」，要求在台銷售的中國大陸品牌汽車達到一定比例的零件自製率。 新規定針對已上市和未上市車款有不同要求。對於在2023年前取得合格販售證的車款，從今年8月1日起，第一年需達到20%的零件自製率，第二年提高到30%，第三年則需達到35%。 對於2024年上市的車款，第一年要求達到15%的零件自製率，第二年需達到25%，第三年達到35%。未上市的車款將比照2024年上市車款的標準執行。...

被譽為「東瀛戰神」的日產GT-R，這款擁有18年歷史的傳奇超跑，正式宣布停產。隨著GT-R R35車型停止接單，這款曾以卓越性能震撼車壇的經典跑車，終於迎來了它的謝幕時刻。 性能傳奇的誕生 GT-R R35的誕生源自於一個大膽的願景：打造一款能夠以低成本媲美歐洲超跑的高性能車型。在首席工程師水野和敏的帶領下，日產於2001年東京車展上推出了GT-R概念車，展示了其未來稱霸賽道的潛力。2007年，量產版GT-R R35正式登場，搭載3.8升雙渦輪增壓V6引擎，輸出高達480匹馬力，性能與保時捷911 Turbo不相上下，但價格卻更加親民。 GT-R的性能核心在於其先進的工程技術。60度夾角的V6引擎採用鋁合金缸體和等離子噴塗缸壁技術，相比傳統設計減重40公斤。對稱式雙渦輪增壓系統與全輪驅動系統的結合，大幅減少了渦輪遲滯，提供了令人驚嘆的加速性能，奠定了GT-R「超跑殺手」的地位。...

(圖/Nissan) 日產汽車（Nissan）因面臨電動車市場激烈競爭，財務表現急速下滑。根據最新財報，今年上半年淨利僅 192 億日圓，較去年同期大幅減少 94%。內部高層更坦言，若未能找到長期投資者支持，公司可能僅剩 12 到 14 個月的生存時間。 全球競爭壓力下銷量與利潤雙降綜合外媒報導，包括《金融時報》等，特斯拉與中國電動車品牌比亞迪的崛起，對日產造成巨大衝擊，特別是在中國和美國這兩大市場，銷量表現疲弱。今年上半年日產全球銷量下降3.8%，至159萬輛，其中中國市場的銷量大幅下滑 14.3%，成為主要原因。 財報數據也顯示，今年第三季日產的單季營業利潤僅達 320 億日圓，遠低於去年同期的 2080 億日圓；2024 財年上半年淨利更僅 192 億日圓，較去年同期銳減 94%。 (圖/Nissan)...

(圖/ Nissan) 專家分析，日產汽車（Nissan）正面臨重大財務壓力，近期外界傳出公司可能在未來12至14個月內面臨破產風險。作為危機的一部分，財務長馬修（Stephen Ma）已宣布請辭，這是該公司兩年內第二位高層主管離職，顯示內部管理可能出現不穩定跡象。 (圖/ Nissan) 裁員與減產的應對策略 日產執行長內田誠（Makoto Uchida）積極推動多項策略以應對困境，包括削減全球20%的產能以及裁減9,000名員工，此舉將影響公司約6%的總員工數。此外，內田誠以身作則，自願減薪50%，希望以實際行動緩解外界對公司管理能力的質疑。 (圖/ Nissan) 財務數據與市場壓力...

日產汽車（Nissan）高階主管近日向英國國會議員示警，直言英國已「不再是具競爭力的汽車製造基地」。該公司非洲、中東、印度、歐洲及大洋洲製造部門資深副總裁艾倫·強森（Alan Johnson）指出，位於桑德蘭（Sunderland）的工廠「支付著全球日產工廠中最高的電費」，呼籲政府加強支持汽車產業。 日產英國桑德蘭工廠 - 翻拍自網路 核心問題：能源與供應鏈成本 強森在下議院商業與貿易委員會聽證會上表示：「問題在於能源成本——包括勞動力、培訓等所有環節的支出，還有供應鏈基礎薄弱等各種結構性問題。」他強調：「現階段英國確實不具汽車製造的競爭優勢。」 電費成本：桑德蘭工廠電費較其他日產海外工廠高昂 人力支出：英國勞動力與培訓成本持續攀升 供應鏈缺口：本土零組件供應網絡不足 產業現況與政府回應...

(圖/Honda) 日本兩大汽車製造商本田（Honda）與日產（Nissan）於去年 12 月 23 日時聯合召開記者會，正式宣布將成立一家聯合控股公司以整合旗下業務，目標在 2025 年 6 月前達成最終合併協議，並於2026 年 8 月成立控股公司。這項消息震撼了全球汽車市場，若計劃順利，未來可能重塑全球汽車產業版圖。 合併背後的動因：應對全球汽車產業轉型 本田社長三部敏宏（Toshihiro Mibe）與日產社長內田誠（Makoto Uchida）在記者會上強調，這次合併並非「救援日產」，而是雙方為了應對電動化、智能化及全球化轉型所作出的戰略決策。 據《日經新聞》報導，兩家公司早在去年3月就簽署了戰略合作備忘錄，8...

(圖/Honda) 日本兩大汽車巨頭本田（Honda）和日產（Nissan）於 12 月 23 日共同宣布，將展開經營合併談判，計劃於 2025 年 6 月達成最終協議，並在 2026 年 8 月成立新的控股公司。若合併順利，這將催生出僅次於豐田（Toyota）和福斯（Volkswagen）的全球第三大汽車集團。 合併細節：成立控股公司，保持品牌獨立性 根據雙方簽署的基本協議，新控股公司將在東京證券交易所上市，並以控股形式管理本田和日產兩家公司，同時保留各自品牌與運營獨立性。本田將在新公司中占據主導地位，控股公司的董事會過半成員將由本田提名，並由本田社長三部敏宏領導。 此外，作為日產的聯盟夥伴，三菱汽車（Mitsubishi Motors）也簽署了合作備忘錄，計劃於 2025 年 1 月底決定是否加入。如果三菱參與，三家公司合併後的年銷量將超過 813 萬輛，市值可能達到 580...

(圖/ BYD) 2024年第二季度，比亞迪（BYD）在全球汽車市場上表現亮眼，銷量達到98萬輛，同比暴增40%，一舉超越本田（Honda）和日產（Nissan），成功躍升至全球汽車銷量第七位。這一成就顯示了比亞迪在全球市場中的強勁增長和競爭力。 (圖/ BYD) 根據日本經濟新聞中文網報導，數據來自汽車廠商發布和調查公司MarkLines。報告指出，比亞迪的銷量不僅首次超過了銷量下降至92萬輛的本田，還在全球市場中名列前茅。相比去年第二季度的70萬輛，比亞迪的增長幅度令人矚目，當時公司僅排在第十位。 (示意圖/ 微博@视觉中国) 在第二季度，全球汽車銷量排名前四的依次為豐田（TOYOTA）、比亞迪、本田和日產。豐田以263萬輛的銷量繼續領跑，雖然較去年有所下滑，但仍保持領先地位。...

(圖/ GM) 近期，美國汽車業迎來劇變。大型汽車製造商通用汽車（GM）、日產（Nissan）和斯泰蘭蒂斯（Stellantis）宣布在北美進行大規模裁員，數千名員工面臨失業。這一決定是它們調整運營策略並應對市場變化的結果。 (圖/ GM) 通用汽車的重組計畫 通用汽車（General Motors）確認將裁減部分員工，以實施更廣泛的重組計畫，目標是提高效率並專注於電動車（EV）的開發。儘管具體裁員數字尚未公布，通用汽車表示，此舉對於在快速變化的汽車市場中保持競爭力至關重要。 (圖/ Nissan) 日產的業務縮減 日產（Nissan）宣布將縮減在北美的業務規模，此決定符合其全球策略，旨在優化資源並提升運營效率。具體受影響的部門和裁員數字仍待公布。 (圖/ Stellantis) 斯泰蘭蒂斯的運營調整...

(圖/Lexus) 在日本政府的支持下，豐田汽車和日產汽車等幾家日本企業將聯手投資一兆日圓，用以大幅提升國內電動車電池的產能。這項投資計畫目標在促使日本的電動車電池產能提高50%，以應對全球日益增長的電動車需求，並加速日本在電動車市場的競爭力。並脫離目前目前由中國和韓國主導該市場的現狀。 日本電動車市場的衰退 隨著全球汽車行業向全電動化轉型，日本被認為是這場競賽中的落後者之一。根據日本輕型汽車和摩托車協會的數據，截至2024年6月，日本國內乘用電動車銷量僅為29,282輛，同比下降39%，在乘用車銷量中的比例也從2023年上半年的2.3%降至1.6%。6月日本國內電動車銷量 5,010 輛，跟去年同期相比下降37%，連續八個月的衰退。日本汽車進口商協會 (JAIA) 發言人在接受 Argus...