(圖/MG/cnyes) 隨著MG品牌在台灣市場的熱銷，更多中國大陸汽車品牌計畫進軍台灣。為保護本地汽車產業，經濟部將於8月1日實施「在地化供應鏈合作價值比率要求」，要求在台銷售的中國大陸品牌汽車達到一定比例的零件自製率。 新規定針對已上市和未上市車款有不同要求。對於在2023年前取得合格販售證的車款，從今年8月1日起，第一年需達到20%的零件自製率，第二年提高到30%，第三年則需達到35%。 對於2024年上市的車款，第一年要求達到15%的零件自製率，第二年需達到25%，第三年達到35%。未上市的車款將比照2024年上市車款的標準執行。...

(圖/Nissan) 日產汽車（Nissan）因面臨電動車市場激烈競爭，財務表現急速下滑。根據最新財報，今年上半年淨利僅 192 億日圓，較去年同期大幅減少 94%。內部高層更坦言，若未能找到長期投資者支持，公司可能僅剩 12 到 14 個月的生存時間。 全球競爭壓力下銷量與利潤雙降綜合外媒報導，包括《金融時報》等，特斯拉與中國電動車品牌比亞迪的崛起，對日產造成巨大衝擊，特別是在中國和美國這兩大市場，銷量表現疲弱。今年上半年日產全球銷量下降3.8%，至159萬輛，其中中國市場的銷量大幅下滑 14.3%，成為主要原因。 財報數據也顯示，今年第三季日產的單季營業利潤僅達 320 億日圓，遠低於去年同期的 2080 億日圓；2024 財年上半年淨利更僅 192 億日圓，較去年同期銳減 94%。 (圖/Nissan)...

(圖/ Nissan) 專家分析，日產汽車（Nissan）正面臨重大財務壓力，近期外界傳出公司可能在未來12至14個月內面臨破產風險。作為危機的一部分，財務長馬修（Stephen Ma）已宣布請辭，這是該公司兩年內第二位高層主管離職，顯示內部管理可能出現不穩定跡象。 (圖/ Nissan) 裁員與減產的應對策略 日產執行長內田誠（Makoto Uchida）積極推動多項策略以應對困境，包括削減全球20%的產能以及裁減9,000名員工，此舉將影響公司約6%的總員工數。此外，內田誠以身作則，自願減薪50%，希望以實際行動緩解外界對公司管理能力的質疑。 (圖/ Nissan) 財務數據與市場壓力...

(圖/Honda) 日本兩大汽車巨頭本田（Honda）和日產（Nissan）於 12 月 23 日共同宣布，將展開經營合併談判，計劃於 2025 年 6 月達成最終協議，並在 2026 年 8 月成立新的控股公司。若合併順利，這將催生出僅次於豐田（Toyota）和福斯（Volkswagen）的全球第三大汽車集團。 合併細節：成立控股公司，保持品牌獨立性 根據雙方簽署的基本協議，新控股公司將在東京證券交易所上市，並以控股形式管理本田和日產兩家公司，同時保留各自品牌與運營獨立性。本田將在新公司中占據主導地位，控股公司的董事會過半成員將由本田提名，並由本田社長三部敏宏領導。 此外，作為日產的聯盟夥伴，三菱汽車（Mitsubishi Motors）也簽署了合作備忘錄，計劃於 2025 年 1 月底決定是否加入。如果三菱參與，三家公司合併後的年銷量將超過 813 萬輛，市值可能達到 580...

(圖/ BYD) 2024年第二季度，比亞迪（BYD）在全球汽車市場上表現亮眼，銷量達到98萬輛，同比暴增40%，一舉超越本田（Honda）和日產（Nissan），成功躍升至全球汽車銷量第七位。這一成就顯示了比亞迪在全球市場中的強勁增長和競爭力。 (圖/ BYD) 根據日本經濟新聞中文網報導，數據來自汽車廠商發布和調查公司MarkLines。報告指出，比亞迪的銷量不僅首次超過了銷量下降至92萬輛的本田，還在全球市場中名列前茅。相比去年第二季度的70萬輛，比亞迪的增長幅度令人矚目，當時公司僅排在第十位。 (示意圖/ 微博@视觉中国) 在第二季度，全球汽車銷量排名前四的依次為豐田（TOYOTA）、比亞迪、本田和日產。豐田以263萬輛的銷量繼續領跑，雖然較去年有所下滑，但仍保持領先地位。...

(圖/ GM) 近期，美國汽車業迎來劇變。大型汽車製造商通用汽車（GM）、日產（Nissan）和斯泰蘭蒂斯（Stellantis）宣布在北美進行大規模裁員，數千名員工面臨失業。這一決定是它們調整運營策略並應對市場變化的結果。 (圖/ GM) 通用汽車的重組計畫 通用汽車（General Motors）確認將裁減部分員工，以實施更廣泛的重組計畫，目標是提高效率並專注於電動車（EV）的開發。儘管具體裁員數字尚未公布，通用汽車表示，此舉對於在快速變化的汽車市場中保持競爭力至關重要。 (圖/ Nissan) 日產的業務縮減 日產（Nissan）宣布將縮減在北美的業務規模，此決定符合其全球策略，旨在優化資源並提升運營效率。具體受影響的部門和裁員數字仍待公布。 (圖/ Stellantis) 斯泰蘭蒂斯的運營調整...

(圖/Lexus) 在日本政府的支持下，豐田汽車和日產汽車等幾家日本企業將聯手投資一兆日圓，用以大幅提升國內電動車電池的產能。這項投資計畫目標在促使日本的電動車電池產能提高50%，以應對全球日益增長的電動車需求，並加速日本在電動車市場的競爭力。並脫離目前目前由中國和韓國主導該市場的現狀。 日本電動車市場的衰退 隨著全球汽車行業向全電動化轉型，日本被認為是這場競賽中的落後者之一。根據日本輕型汽車和摩托車協會的數據，截至2024年6月，日本國內乘用電動車銷量僅為29,282輛，同比下降39%，在乘用車銷量中的比例也從2023年上半年的2.3%降至1.6%。6月日本國內電動車銷量 5,010 輛，跟去年同期相比下降37%，連續八個月的衰退。日本汽車進口商協會 (JAIA) 發言人在接受 Argus...

(圖/比亞迪) 根據《日經》的報導及 MarkLines 的數據，中國電動車製造商比亞迪在2023年第二季度的汽車銷量首次超過本田和日產，成為全球第七大汽車製造商。隨著低成本電動車需求的攀升，比亞迪在全球市場的影響力不斷擴大，尤其是在海外銷售方面，年增已經來到了約兩倍的份額，達到105,000輛。 比亞迪銷量成績 比亞迪在今年4月至6月期間的新車銷量增長了40%，達到98萬輛，這使其超越了日產和鈴木，並在本季度首次按季度擊敗本田。 比亞迪的成功主要得益於其極具價格競爭力的電動車產品，如海鷗 Seagull，這款車型在中國的起價僅為 69,800元人民幣，進一步鞏固了其市場地位。...