(圖/取自網路) 隨著特斯拉超級充電網路 NACS 逐步向其他電動車品牌開放，Polestar 成為最新一家正式加入的電動車製造商，讓其車主可以在北美廣泛的充電站點上充電。Polestar 車主將與福特、通用汽車、Rivian 等品牌的用戶一樣，得以享用特斯拉充電網路的便利，並採用特斯拉的北美充電標準（NACS）作為新充電規格。 根據 Polestar 的公告，現有的 Polestar 車主可於 11 月中旬起透過當地服務點訂購 NACS 轉接頭，而未來的 Polestar 車款則將直接配備 NACS 充電接口。此外，Polestar 的車載導航系統將更新 Google 地圖，並顯示包含即時充電狀態的 NACS 充電站資訊，提供無縫的充電體驗。 Polestar 北美區負責人 Anders Gustafsson...

(圖/特斯拉) 特斯拉的超級充電站網路再創新里程碑，全球充電樁數量已正式突破 60,000 個，進一步強化其作為電動車充電基礎設施的領導地位。 作為全球首個也是最具影響力的直流快速充電網絡，特斯拉的 Supercharger 系統對電動車的普及貢獻巨大，特別是在北美市場，該超充網絡被視為最可靠且分布最廣的充電選項之一。無論是特斯拉車主，還是逐漸加入該網絡的非特斯拉電動車用戶，Supercharger 網路已成為電動車充電的關鍵資源。 儘管近來由於特斯拉迎接更多非特斯拉電動車使用該網絡，導致使用量快速上升，然而今年的充電樁部署速度卻相對放緩。這可能與特斯拉執行長馬斯克早前裁撤了整個充電團隊有關。隨後，特斯拉不得不重新聘請多數員工，恢復網絡擴展的進度。   (圖/特斯拉) 即便如此，超級充電站的建設仍在穩步推進，60,000...

(圖/特斯拉) 根據路透社報導，隨著國際局勢日益緊張，加拿大政府決定跟隨美國的步伐，對中國製造的電動車實施100%的關稅。此舉不僅是對中國汽車工業的直接打擊，也將對全球電動車市場產生深遠影響。加拿大政府消息人士傳出，特斯拉作為全球領先的電動車製造商，正在積極遊說加拿大政府，要求降低對其品牌的關稅。 加拿大的關稅政策及其背景 加拿大此舉源自於對美國近期貿易政策的呼應。美國政府認為，中國在電動車市場中的快速擴張及其政府補貼政策對美國本土產業構成威脅，因此決定對中國電動車課以高額關稅，以保護國內產業。同樣，加拿大也面臨著相似的壓力，希望透過課徵高關稅來抑制中國電動車的競爭力，從而支持本地製造業和創新。...

(圖/BYD) 即使美國政府對中國製造的電動車徵收100%的關稅，比亞迪仍可能在美國市場上以極具競爭力的價格，成為最便宜的電動車供應商。根據最新報導，即便受到關稅影響，比亞迪的入門款電動車價格仍有望低於所有美國車企的電動車型，售價將低於 25,000 美元。 自2020年推出創新的 LFP 刀片電池以來，比亞迪在技術上持續突破，不斷降低生產成本，進而壓低電動車價格。在中國市場，比亞迪的海鷗型號起價僅約10,000美元（約69,800元人民幣），這要歸功於其技術革新及中國政府政策的支持，讓比亞迪的電動車在市場上展現出強大的競爭力，對國際車廠形成壓力。 比亞迪北美區總裁Stella Li透露，目前該公司並無計劃進入美國的乘用車市場，儘管目前其當地主要的電動巴士已經在美國銷售多年。然而，如果比亞迪決定進軍美國電動車市場，其價格優勢可能能夠讓其超越當地車企。 (圖/BYD)...

（圖/ 小米汽車） 小米汽車（1810.HK）今日公布的2024年第二季度財報顯示，公司在市場上取得了顯著成績。首季交付超過2.7萬輛汽車，實現營收62億元人民幣，毛利率達15.4%，均超出市場預期。這一表現不僅優於同期的特斯拉，亦高於多數中國競爭對手。 （圖翻攝自雷军微博） 然而，小米汽車在第二季度仍面臨顯著虧損。公司報告顯示，總虧損達18億元人民幣，每輛SU7的虧損超過6萬元人民幣（約27.3萬台幣）。對此，小米創辦人雷軍表示：「這只是開始。」他強調，儘管造車之路充滿挑戰，但他相信未來將實現巨大價值。雷軍對公司的長期發展充滿信心，並希望市場能理解目前的投入階段。 （圖翻攝自雷军微博） 挑戰與未來展望...

(圖/BMW) 根據Jato近日發布的數據，儘管特斯拉Model Y在7月份繼續保持歐洲最暢銷車型的地位，但整體而言，BMW首次在歐洲電動車市場上超越特斯拉，成為該月銷量冠軍。 電動車市場出現轉變 7月份，歐洲地區共註冊了103萬輛汽車，較去年同期增長2%。然而，電動車（EV）市場卻出現放緩跡象，銷量同比下降6%。其中，受歐盟關稅影響，來自中國的進口電動車銷售大幅下滑，為歐洲本土品牌提供了擴大市場份額的機會。 (圖/Jato) BMW引領7月銷量 在這樣的市場背景下，BMW以14,869輛的電動車銷量奪得7月份歐洲市場冠軍，實現了35%的年增長率。特斯拉則以14,561輛的銷量位居第二，隨後是福斯汽車（12,213輛）、沃爾沃（10,533輛）和奧迪（8,618輛）。 BMW在電動車領域的強勁表現凸顯出其在產品線和市場戰略上的成功，旗下最新車款，包括 iX1、i4 和...

(圖/特斯拉) 日前，作為歐盟反補貼調查的一部分，歐盟委員會向相關各方披露了一份草案，該草案提議對從中國進口的純電動汽車（BEV）徵收明確的反補貼稅。 這份草案考慮了自2024年7月4日發布臨時反補貼稅後各方提出的意見，以及在調查過程中尚未最終確定的一些步驟，並根據最新的調查結論對關稅稅率進行了調整。最初的稅率為 17.4% 到 38.1% ，而特斯拉則為 20.8% 。 根據歐盟委員會公布的結果，而如今具體的稅率調整如下：- 比亞迪：17.0%- 吉利：19.3%- 上汽集團：36.3%- 其他配合調查公司：21.3%- 所有其他不配合本次調查公司：36.3% 特斯拉雖然作為中國出口商之一，目前被設定為9%的個別關稅稅率。此外，一些中國出口商及某些與歐盟生產商的合資企業（在調查期間尚未進行出口）有可能享受其合作公司預期的較低稅率。同時，決定不往回追溯徵收反補貼稅。...

(圖/GM通用汽車) 通用汽車近日正式發布其批准的 NACS 轉接頭，讓其電動車用戶能夠接入美國最大的特斯拉充電網絡。 這款適配器使通用車主可以使用超過232,000個公共充電站，包括17,800個特斯拉超級充電站，大幅提升電動車充電的便利性。 早在 2023 年 6 月，通用汽車成為首批宣布從 CCS 充電標準轉向特斯拉北美充電標準（NACS）的傳統車廠之一。通用表示，未來的新款純電動車型將內建NACS充電接口，而現有車型則可透過轉接頭來接入特斯拉充電網絡。這一轉變獲得了其他汽車製造商的響應，包括福特、現代、寶馬等廠牌也陸續宣布將採用 NACS 標準。 隨著 NACS 逐漸成為主流，像 ChargePoint 等美國充電網絡公司也開始支援多種品牌和型號的電動車，提升充電網絡的多樣性和兼容性。這有助於緩解電動車車主面臨的充電難題，特別是在無法使用特定充電網絡或缺少正確插頭時的困境。...

(圖/比亞迪) 中國電動車巨頭比亞迪在10月交出亮眼成績，首度單月銷售突破 50 萬輛，達到 502,657 輛的紀錄，成為其連續第五個月打破銷售紀錄的里程碑。這一增長反映出比亞迪持續鞏固其在新能源汽車（NEV）市場的主導地位，也讓外界關注比亞迪是否將在今年超越特斯拉，成為全球電動車的領頭羊。 在這 50 多萬輛的銷量中，比亞迪的乘用車佔據了大部分，達到 500,525 輛，其中包含 310,912 輛插電式混合動力車（PHEV），較去年同期增長 129%。純電動車型（EV）銷售也表現出色，共售出189,614輛，較去年增長15%。比亞迪的王朝和海洋系列在10月的表現尤為突出，兩者合計銷售 483,437 輛，為總銷量貢獻了顯著份額。旗下其他品牌如方程豹、騰勢和仰望的銷售也分別有著 6,026 輛、10,781 輛和 282 輛的成績。...

 (圖/網路) 中國電動車龍頭比亞迪 BYD 在 2024 年第三季度取得亮眼成績，營收達到 2,011 億元人民幣，同比增長24%，並首次在季度營收上超越全球領先對手特斯拉。這一成就得益於其新能源車銷售的強勁增長以及生產規模的擴大。 與此同時，比亞迪也在積極擴大人力，近三個月來增聘近 20 萬名員工，以支持快速增長的生產需求。 第三季比亞迪新能源車（包括電動車和插電式混合動力車）銷售創下總共 110 萬輛的新紀錄，帶動公司淨利增至 116 億元人民幣。 這股強勁的銷售勢頭在10月進一步延續，當月銷量達到 502,657 輛，為其單月銷售首度突破 50 萬輛。當中，乘用車銷量達500,525輛，包括310,912輛插電式混合動力車和189,614輛電動車，展示出比亞迪在新能源車市場的領導地位。...