(圖/ 比亞迪) 在過去幾年中，中國汽車行業面臨了一場激烈的「內卷式」競爭。這種競爭主要表現在車企之間的價格戰和產能擴張上。為了爭奪市場份額，不少車企不斷壓低價格，導致整個行業的利潤率下滑，甚至出現虧損。以下是對該現象的更深入分析： (圖/ 比亞迪) 價格戰的影響 價格戰是「內卷式」競爭的主要表現之一。車企們為了吸引更多的消費者，不斷推出低價車型，甚至在促銷活動中進行大幅度的折扣。這種策略雖然在短期內能夠提升銷量，但長期來看，卻會對企業的財務健康造成嚴重影響。利潤率的下降使得企業難以投入更多資金進行研發和創新，進而影響產品的質量和競爭力。 比亞迪在價格戰中表現突出，通過大幅度降價來吸引消費者。這種策略雖然提升了銷量，但也引發了行業內的擔憂，認為這種競爭模式會導致整個行業的利潤率下降。 (圖/ 理想汽車) 產能擴張的挑戰...

(圖/ 何小鹏微博@XP-何小鹏) 在中國電動車市場競爭日益激烈的背景下，小鵬汽車 (09868-HK) 近日推出了其新款廉價電動車——MONA M03。這款車型的起售價為11.98萬元人民幣（約新台幣54萬），低於業界預期的13萬元。MONA M03提供三個續航版本：515公里標準版、620公里超長續航版和580公里Max版，並配備先進的智能駕駛系統，包括智能導航和車載娛樂功能。 (圖/ 小鵬汽車) 中國電動車市場的競爭加劇已成為行業焦點。吉利汽車董事長李書福在6月指出，中國汽車工業的競爭程度已達全球最高，可能影響產品品質。然而，比亞迪董事長王傳福表示，這種競爭實質上是市場競爭的本質。...

(圖/特斯拉) 日前，作為歐盟反補貼調查的一部分，歐盟委員會向相關各方披露了一份草案，該草案提議對從中國進口的純電動汽車（BEV）徵收明確的反補貼稅。 這份草案考慮了自2024年7月4日發布臨時反補貼稅後各方提出的意見，以及在調查過程中尚未最終確定的一些步驟，並根據最新的調查結論對關稅稅率進行了調整。最初的稅率為 17.4% 到 38.1% ，而特斯拉則為 20.8% 。 根據歐盟委員會公布的結果，而如今具體的稅率調整如下：- 比亞迪：17.0%- 吉利：19.3%- 上汽集團：36.3%- 其他配合調查公司：21.3%- 所有其他不配合本次調查公司：36.3% 特斯拉雖然作為中國出口商之一，目前被設定為9%的個別關稅稅率。此外，一些中國出口商及某些與歐盟生產商的合資企業（在調查期間尚未進行出口）有可能享受其合作公司預期的較低稅率。同時，決定不往回追溯徵收反補貼稅。...

(圖/ BYD) 2024年第二季度，比亞迪（BYD）在全球汽車市場上表現亮眼，銷量達到98萬輛，同比暴增40%，一舉超越本田（Honda）和日產（Nissan），成功躍升至全球汽車銷量第七位。這一成就顯示了比亞迪在全球市場中的強勁增長和競爭力。 (圖/ BYD) 根據日本經濟新聞中文網報導，數據來自汽車廠商發布和調查公司MarkLines。報告指出，比亞迪的銷量不僅首次超過了銷量下降至92萬輛的本田，還在全球市場中名列前茅。相比去年第二季度的70萬輛，比亞迪的增長幅度令人矚目，當時公司僅排在第十位。 (示意圖/ 微博@视觉中国) 在第二季度，全球汽車銷量排名前四的依次為豐田（TOYOTA）、比亞迪、本田和日產。豐田以263萬輛的銷量繼續領跑，雖然較去年有所下滑，但仍保持領先地位。...