(圖/上汽通用) 上汽通用汽車近日宣布，與寧德時代攜手推出全球首款6C超快充磷酸鐵鋰電池，這一創新技術將於2025年正式應用於升級版的奧特能（Ultium）電動車平台，該平台將採用接近900V的高壓電池架構。 這款新型電池的最大亮點是其超快充性能，僅需5分鐘即可充電至200公里續航，成為目前國內充電速度最快的電池。這得益於其“超電子網正極技術”，大幅提升了電化學反應效率，從而顯著增強充電效率。 (圖/上汽通用) 在電池行業中，「C」值代表電池的充電倍數。上汽通用與寧德時代的6C技術意味著該電池能在10分鐘內實現完全充電，相比目前中國市場上已量產的 5.5C 電池，其充電速度大幅提升。此前，ZEEKR曾宣稱其5.5C技術能在10.5分鐘內將電量從10%充至80%，而6C電池將進一步縮短充電時間，成為行業新標杆。...

(圖/賓士) 在 2024 年 8 月 1 日，在南韓仁川市的一棟公寓大樓的地下停車場發生了一起 Benz 電動車起火事故，受其波及共計87輛汽車被焚毀，也有數十名居民因吸入濃煙而被送往醫院治療，近800人受到濃煙影響。 這一事件引發了南韓消費者對電動車安全性的嚴重擔憂，並對當地電動車市場產生了重大影響。事件發生後，各大進口車商紛紛提前降價促銷電動車，也誘使南韓當局公布了電動車進入地下停車場的新規定。 (圖/KIA) 南韓的政府措施 根據南韓消防局的資料，自 2018 年至 2023 年 6 月，全國共發生了187 起電動車火災事故，其中首爾市就佔了 16 起。為了防範電動車火災，首爾市政府決定在9月底前修改《共同住宅管理準則》，將建議公寓地下停車場僅允許電量低於 90% 的電動車進入。此外，首爾市政府還與電動車製造商協商，自 9 月起將公用停車場等公共設施的充電率限制在...

(圖/梅賽德斯-賓士) 2024年10月21日，梅賽德斯-賓士於德國庫彭海姆正式啟用了歐洲首座電池回收工廠，採用了創新的機械濕式冶金工藝，回收率高達96%，使該公司成為全球首家完全內部實現電池回收循環的汽車製造商。這一工廠的開設，讓賓士在永續發展和資源管理方面邁出了關鍵一步。 這座電池回收工廠旨在透過高效回收鋰、鎳、鈷等稀有且有價值的原材料，滿足未來全電動梅賽德斯-賓士車型的電池需求。該設施的建設投資數千萬歐元，並獲得德國聯邦經濟事務與氣候行動部的資助，展現了德國在電池回收產業上的創新實力。德國總理 Olaf Scholz 出席了開幕典禮，並對此工廠的設立給予了高度肯定。 (圖/梅賽德斯-賓士)...

(圖/特斯拉) 特斯拉已經在美國官網宣布，Cybertruck 的增程器將於明年推出，預訂需支付 500 美元押金，並確定其價格約為 16,000 美元。 Cybertruck 推出增程器以達成承諾的續航里程 去年，特斯拉發布量產版 Cybertruck Foundations 時，許多消費者對其續航里程和定價表示失望。 特斯拉一向在定價方面表現不佳，但通常能達到其宣稱的技術規格。然而，Cybertruck 的續航里程與之前公布的數據相比出現了大幅下降，這引發了許多人的不滿。 針對這一點，特斯拉表示，它確實實現了所宣稱的續航里程，但這背後有一個重要前提。便是透過其即將推出的「增程器」，這是一個額外的電池組，安裝在卡車的車廂內，占據了車廂空間的約三分之一。這款增程器將把雙馬達版 Cybertruck 的續航里程從 340 英里提升至超過 470 英里，將 Cyberbeast...

 (圖/Tesla) 特斯拉公司於近日宣布，已在針對 Rivian 汽車公司的一起商業機密竊盜訴訟中達成「有條件」和解。這起訴訟自 2020 年展開，特斯拉指控 Rivian 透過挖角前特斯拉員工，企圖非法獲取其電動車核心技術。 長達四年的法律糾紛特斯拉在 2020 年對 Rivian 提起訴訟，指控後者通過招募特斯拉的前員工來獲取高度機密的商業資訊。特斯拉聲稱，這些員工在加入 Rivian 時攜帶了包括專有工程數據和技術資料在內的敏感文件，涉嫌侵犯特斯拉的商業機密權益。 一年後，特斯拉進一步擴大了訴訟範圍，指控 Rivian 專門竊取其下一代電池技術，這可能涉及特斯拉 4680 電池芯或結構電池組等核心技術。然而，Rivian 一直否認相關指控，並強調其行為合法合規。...

(圖/現代) 據外媒報導，位於韓國京畿道義王研究所的全固態電池試生產線已基本完成建設，計劃於明年正式運作。這一里程碑式的進展，標誌著全固態電池這項「改變遊戲規則」的電池技術離大規模應用更近一步，為電動車市場注入全新活力。 全固態電池：安全與性能的雙重突破全固態電池被認為是電動車電池技術的未來，其核心創新在於用固體電解質取代傳統鋰離子電池中的液體電解質。這不僅顯著降低了火災和爆炸風險，提升了安全性，還帶來了更高的能量密度、更長的續航里程以及更快的充電速度。據悉，這項技術有望將電動車的續航提升至 600 英里以上，並縮短充電時間，極大地改善用戶體驗。 試生產線準備就緒：現代的下一步計劃現代汽車的全固態電池試生產線位於其義王研究所，專注於未來電池技術的研究與製造。據業內人士透露，目前設備安裝已基本完成，只剩下物流自動化設施尚在建設中，預計將於 2025 年 1 月全面運行。...

(圖/Toyota) Toyota 豐田汽車近日向其供應商透露，將削減全球電動車產量的計劃。 根據《日經新聞》的報道，Toyota 以全球電動車市場需求放緩為由，決定到2026年將電動車生產量減少約50萬輛，相當於削減三分之一。新計劃預計2025年生產40萬輛電動車，到2026年將產量提升至100萬輛，遠低於最初的預期目標。 儘管如此，豐田仍預計未來幾年電動車銷量將大幅增長，相較2023年售出的104,018輛電動車，產量仍有顯著提升。豐田自1997年推出首款量產混合動力車型Prius以來，一直在混合動力車領域保持領先地位。相比電動車，豐田對混合動力車型的重視程度更高，此次削減產量的決定也反映了豐田在市場策略上的選擇。 (圖/Toyota) 這一決策與福特、通用、福斯以及最近的 Volvo...

(圖/Lexus) 在日本政府的支持下，豐田汽車和日產汽車等幾家日本企業將聯手投資一兆日圓，用以大幅提升國內電動車電池的產能。這項投資計畫目標在促使日本的電動車電池產能提高50%，以應對全球日益增長的電動車需求，並加速日本在電動車市場的競爭力。並脫離目前目前由中國和韓國主導該市場的現狀。 日本電動車市場的衰退 隨著全球汽車行業向全電動化轉型，日本被認為是這場競賽中的落後者之一。根據日本輕型汽車和摩托車協會的數據，截至2024年6月，日本國內乘用電動車銷量僅為29,282輛，同比下降39%，在乘用車銷量中的比例也從2023年上半年的2.3%降至1.6%。6月日本國內電動車銷量 5,010 輛，跟去年同期相比下降37%，連續八個月的衰退。日本汽車進口商協會 (JAIA) 發言人在接受 Argus...