(圖/蔚來汽車) 在全球汽車產業向電動車轉型的歷史性市場動盪中，中國電動車製造商蔚來汽車 (NIO) 正積極考慮收購福斯汽車位於比利時布魯塞爾的奧迪工廠。該工廠正面臨關閉風險，而蔚來試圖抓住此機會，進一步擴展其在歐洲的市場版圖。 福斯汽車面臨產能過剩，蔚來洽談工廠收購 隨著全球電動車需求的增長以及中國電動車製造商的強勢崛起，福斯汽車正面臨產能過剩的壓力。由於傳統燃油車銷售放緩，電動車銷量增長低於預期，福斯不得不考慮削減產能。布魯塞爾的奧迪工廠因此成為潛在關閉對象。該工廠目前生產奧迪Q8 e-tron，預計在2024年該車型停產後工廠將關閉，這將導致近3000名工人失去工作。 據比利時媒體報導，蔚來已經開始與福斯汽車展開談判，並計劃收購這座工廠。蔚來代表最近參觀了該工廠，並準備在下週一之前提交收購報價。如果交易成功，蔚來將有機會進一步提升其在歐洲的生產能力。   (圖/蔚來汽車) 蔚來積極擴展歐洲市場，面對進口關稅挑戰...

(圖/BYD) 即使美國政府對中國製造的電動車徵收100%的關稅，比亞迪仍可能在美國市場上以極具競爭力的價格，成為最便宜的電動車供應商。根據最新報導，即便受到關稅影響，比亞迪的入門款電動車價格仍有望低於所有美國車企的電動車型，售價將低於 25,000 美元。 自2020年推出創新的 LFP 刀片電池以來，比亞迪在技術上持續突破，不斷降低生產成本，進而壓低電動車價格。在中國市場，比亞迪的海鷗型號起價僅約10,000美元（約69,800元人民幣），這要歸功於其技術革新及中國政府政策的支持，讓比亞迪的電動車在市場上展現出強大的競爭力，對國際車廠形成壓力。 比亞迪北美區總裁Stella Li透露，目前該公司並無計劃進入美國的乘用車市場，儘管目前其當地主要的電動巴士已經在美國銷售多年。然而，如果比亞迪決定進軍美國電動車市場，其價格優勢可能能夠讓其超越當地車企。 (圖/BYD) 來自日經新聞，根據 AutoForecast Solutions 的執行長Joe McCabe的說法，即便在美國面臨100%的關稅，比亞迪的電動車價格依然可能保持在約 12,000...

(圖/通用汽車) 根據路透社的報導，美國眾議院於昨日通過一項法案，目的在收緊對含有中國零部件的電動車稅收抵免資格的限制。這項法案最終是以217票對192票的微弱優勢通過，但尚需參議院批准才能正式成為法律。 該法案主要在明確界定哪些中國製零部件會影響電動車獲得稅收抵免的資格，藉此進一步推動美國電動車產業擺脫對中國供應鏈的依賴。該法案由眾議員 Carol Miller提出，她表示，此舉將「確保中國企業無法再從美國製造商的電動車稅收抵免中受益。」 該法案的提出引發了汽車業界的擔憂。包括通用汽車、豐田汽車、大眾和現代等公司在內的汽車創新聯盟指出，該法案可能導致減少符合稅收抵免的車輛數量，並對車輛排放和電動車推廣目標的嚴格要求產生影響。   (圖/通用汽車) 汽車創新聯盟執行長John Bozzella表示，目前美國銷售的113款電動車或插電式混合動力車型中，僅有22款符合稅收抵免資格，而其中只有13款能夠獲得全額7,500美元的稅收抵免。他警告稱，如果進一步收緊限制，可能會影響整個美國電動車市場的發展，並對美國的經濟和國家安全構成威脅。...

(中國電動車示意圖/BYD) 近期西班牙首相 Pedro Sanchez 造訪中國，根據路透社的報導，他於週三表示，歐盟應重新評估對中國製造的電動汽車徵收進口關稅的計劃，並呼籲布魯塞爾和北京尋求妥協，避免爆發貿易戰。  Sanchez 在最近訪問中國期間的言論顯示出西班牙在關稅問題上的立場轉變。 原先，西班牙一直支持對中國電動車徵收關稅，但現在則顯露出最近的中歐貿易爭端可能對西班牙工業造成影響的擔憂。 桑切斯在中國崑山的工業園區出席活動時表示：「我必須坦率地說，我們所有人，包括成員國和歐盟委員會，都需要重新考慮我們的立場。我們不需要另一場戰爭，尤其是貿易戰。我認為我們應該在歐盟和中國之間搭建橋樑，西班牙將採取建設性態度，努力在中國和歐盟委員會之間找到妥協。」 中國國家主席習近平於週一敦促 Sanchez 在改善中歐之間緊張關係方面發揮「建設性作用」，歐盟成員國將於 10 月投票決定是否對中國電動車徵收高達 36.3% 的額外關稅。作為回應，中國已對從歐洲進口的豬肉和乳製品展開反傾銷調查。 在今年 7...

(圖/特斯拉) 特斯拉 Tesla 正在加速擴展其全球市場版圖，近日宣布在菲律賓開出多個職缺，顯示出公司進一步拓展東南亞市場的野心。此舉不僅是特斯拉全球擴張策略的一部分，還為了消化其上海超級工廠不斷增長的產量，應對來自其他市場的挑戰和需求波動。 上海超級工廠是特斯拉在全球最重要的生產基地之一，其產能逐年提升，已成為特斯拉在全球市場供應的關鍵。然而，隨著產能擴大和市場需求的變化，特斯拉需要尋找新的出口以消化這些產量。在此背景下，特斯拉選擇進軍菲律賓，進一步拓展在東南亞地區的影響力。 特斯拉在菲律賓的招聘職缺涵蓋了部署銷售和服務營運以及家庭充電解決方案等多個領域。 這些職缺的開放表明特斯拉不僅僅是將菲律賓視為一個銷售市場，然而就目前的職缺來看，尚未看到有關超充網路規劃及充電樁安裝相關的部分。 (圖/特斯拉) 在電動車逐漸普及的背景下，菲律賓雖然尚未成為主要市場，而且以交車量來說，菲律賓市場相對較低，去年銷量大約僅 44...

(圖/Toyota) Toyota 豐田汽車近日向其供應商透露，將削減全球電動車產量的計劃。 根據《日經新聞》的報道，Toyota 以全球電動車市場需求放緩為由，決定到2026年將電動車生產量減少約50萬輛，相當於削減三分之一。新計劃預計2025年生產40萬輛電動車，到2026年將產量提升至100萬輛，遠低於最初的預期目標。 儘管如此，豐田仍預計未來幾年電動車銷量將大幅增長，相較2023年售出的104,018輛電動車，產量仍有顯著提升。豐田自1997年推出首款量產混合動力車型Prius以來，一直在混合動力車領域保持領先地位。相比電動車，豐田對混合動力車型的重視程度更高，此次削減產量的決定也反映了豐田在市場策略上的選擇。 (圖/Toyota) 這一決策與福特、通用、福斯以及最近的 Volvo 等傳統汽車製造商的策略一致，多數廠商現在將混合動力作為過渡，逐步推進其電動車的全面轉型。 與此同時，本田 Honda 堅持了其全電動化的目標，計劃在2040年前只生產全電動或燃料電池汽車，以在未來的市場競爭中佔據一席之地的速度。 然而...

(圖/Volvo ) 隨著市場條件和客戶需求的變化，Volvo 汽車正在調整其電動化的目標，但全電動汽車仍作為其長期戰略的核心。Volvo 目前已有五款純電動車型上市，並有五款車型正在開發中。 原先他們的是希望能在 2030 年時達成全面銷售電動車，但這個目標在昨天宣布改變。 如今，Volvo 的終極目標是到 2040 年實現溫室氣體淨零排放，並計劃到 2030 年達成全球銷量的 90%-100% 為電動車的目標，包括純電動車和插電式混合動力車型。 根據 Volvo 的最新策略調整，預計在 2025 年，電動車型的銷量比例將能夠達到 50%-60%。到 2030 年，全球銷量中純電動車和插電式混合動力車型將佔 90%-100%，而少數的 0%-10% 車型將允許包含輕度混合動力技術。這一新策略取代了先前計劃的全線產品電動化目標，使 Volvo 能夠在市場條件合適時靈活轉向全面電動化。 在 2024 年第二季度，Volvo 的純電動車份額已達到 26%，是所有高端汽車品牌中份額最高的。其電動化份額（包括電動車和插電式混合動力車）則佔 48%。這些成績數據反映了 Volvo...

8月台灣新車掛牌量出爐，總計2萬9403輛，本月買氣下滑較上個月減少了 35.6%，比起去年同期也減少了17%。 國產車的部分前幾名排名沒特別大的變動，然而前20名跟上個月相比全面衰減，恰逢農曆7月迎來淡季，雖然近年國人消費意識逐漸改變，但大多時候還是能避則避。 8月進口車數量來到1萬4928輛，在月市佔比難得超過了50%，而高級車款登錄數更有著 7351 輛，有著 25% 的市占率。 MGBOX採編 GAMA機車電池 優質業務推薦：許筱涵 優質業務推薦：張文燕 GAMA TPU S7 冰盾外貼玻璃隔熱膜  

(圖/特斯拉) 根據路透社報導，隨著國際局勢日益緊張，加拿大政府決定跟隨美國的步伐，對中國製造的電動車實施100%的關稅。此舉不僅是對中國汽車工業的直接打擊，也將對全球電動車市場產生深遠影響。加拿大政府消息人士傳出，特斯拉作為全球領先的電動車製造商，正在積極遊說加拿大政府，要求降低對其品牌的關稅。 加拿大的關稅政策及其背景 加拿大此舉源自於對美國近期貿易政策的呼應。美國政府認為，中國在電動車市場中的快速擴張及其政府補貼政策對美國本土產業構成威脅，因此決定對中國電動車課以高額關稅，以保護國內產業。同樣，加拿大也面臨著相似的壓力，希望透過課徵高關稅來抑制中國電動車的競爭力，從而支持本地製造業和創新。 對於加拿大來說，這一政策不僅是經濟上的選擇，更是政治上的姿態，表達了對美國貿易政策的支持，以及對中國貿易行為的警惕。儘管如此，該政策也可能導致消費者面臨更高的購車成本，並對市場供應鏈造成一定程度的擾動。 (圖/特斯拉) 特斯拉的回應與挑戰...

(圖/比亞迪) 近期，比亞迪（BYD）發布了2024年第二季度財報，營收較第一季度增長了41%。這一亮眼的財務表現，反映了比亞迪在中國電動車價格戰中的成功應對策略，也彰顯了其作為全球領先電動車製造商之一的地位。 財務表現顯示強勁增長 雖然在銷量上面表現優異，但比亞迪第二季毛利率卻有些微下降，部分原因還是受到中國電動車市場持續不斷的價格戰影響。 根據比亞迪最新的財報顯示，第二季度公司實現了顯著的利潤增長。第二季淨利達90.6億元人民幣。 在第二季營收為1,760 億元人民幣相較於前一季度增長了41%。這一增長的主要原因包括銷售量的提升、成本控制的有效執行，以及在全球電動車市場需求回升的大環境下，比亞迪的產品組合不斷優化。 作為中國電動車的領頭羊它在第二季營收甚至差一點就突破了在2023 年第四季創下的 1,800 億元人民幣紀錄。 特別值得注意的是，比亞迪的收入增長並不僅僅依賴於國內市場，其在海外市場的業務擴張也取得了不俗的成績。 隨著歐洲、東南亞及拉美等地區消費者對電動車的接受度不斷提高，比亞迪在這些市場的銷量持續上升，進一步鞏固了其全球市場的領先地位。 (圖/比亞迪)...

(圖/比亞迪) 根據《日經》的報導及 MarkLines 的數據，中國電動車製造商比亞迪在2023年第二季度的汽車銷量首次超過本田和日產，成為全球第七大汽車製造商。隨著低成本電動車需求的攀升，比亞迪在全球市場的影響力不斷擴大，尤其是在海外銷售方面，年增已經來到了約兩倍的份額，達到105,000輛。 比亞迪銷量成績 比亞迪在今年4月至6月期間的新車銷量增長了40%，達到98萬輛，這使其超越了日產和鈴木，並在本季度首次按季度擊敗本田。 比亞迪的成功主要得益於其極具價格競爭力的電動車產品，如海鷗 Seagull，這款車型在中國的起價僅為 69,800元人民幣，進一步鞏固了其市場地位。 在全球汽車市場中，在豐田和福斯等領先汽車製造商在第二季度的銷量出現下滑的情況下，比亞迪的銷量卻依舊持續增長，尤其是在中國國內市場，6月的銷量較去年同期增長了35%。相比之下，擅長汽油動力汽車的日本企業則面臨挑戰，本田在中國的銷量下降了40%，並計劃削減在中國產能約30%。 (圖/比亞迪) 比亞迪全球布局...

(圖/BMW) 根據Jato近日發布的數據，儘管特斯拉Model Y在7月份繼續保持歐洲最暢銷車型的地位，但整體而言，BMW首次在歐洲電動車市場上超越特斯拉，成為該月銷量冠軍。 電動車市場出現轉變 7月份，歐洲地區共註冊了103萬輛汽車，較去年同期增長2%。然而，電動車（EV）市場卻出現放緩跡象，銷量同比下降6%。其中，受歐盟關稅影響，來自中國的進口電動車銷售大幅下滑，為歐洲本土品牌提供了擴大市場份額的機會。 (圖/Jato) BMW引領7月銷量 在這樣的市場背景下，BMW以14,869輛的電動車銷量奪得7月份歐洲市場冠軍，實現了35%的年增長率。特斯拉則以14,561輛的銷量位居第二，隨後是福斯汽車（12,213輛）、沃爾沃（10,533輛）和奧迪（8,618輛）。 BMW在電動車領域的強勁表現凸顯出其在產品線和市場戰略上的成功，旗下最新車款，包括 iX1、i4 和 i5在內皆有顯著成長。與此同時，特斯拉7月份的銷量同比下降16%，顯示出其在歐洲市場面臨的競爭壓力日益加劇。 (圖/Jato) 特斯拉仍保持年度領先地位...