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GAMA翠光新品全面開賣！汽車美容＋隔熱紙雙重上市，引爆車主搶購潮 GAMA產品：華人頂尖、世界ㄧ流！ 1）GAMA頂級翠光劃痕蠟！ 2）GAMA頂級翠光玻璃鍍膜！ 3）GAMA頂級翠光9H車體鍍晶！ 4）GAMA頂級翠光巴西棕櫚蠟！ 5）GAMA頂級翠光塑料還原劑！ 6）GAMA頂級翠光玻璃油膜去除劑！ 翠光GAMA線上LINE@諮詢：@gamagroup ————————————————————— 臺灣柯美GAMA為了響應節能減碳愛地球🌍的活動！ 本公司臺灣柯美GAMA翠光在全臺灣精挑了約200個授權經銷商為車主服務！更購買了MX及MS的特斯拉各一部當成臺灣GAMA同事的交通車，很用心的為我們的地球🌍付出努力💪！在臺灣的GAMA團隊已經服務超過3000位特斯拉車主！更歡迎您選用愛地球的GAMA企業產品，一起為綠地球盡份心力！ 臺灣GAMA線上諮詢LINE@帳號：@gamagroup ————————————————————— The GAMA news was announced： We are here to inform you of giveaways. Congratulations ! There are over 3000 Tesla drivers choosing GAMA window films and car coatings in Taiwan( it is approximately 3000 vehicles by now). To those who haven't received our gifts yet; please contact us as soon as possible. All GAMA distributors in Taiwan will continue to serve our Tesla drivers in a sustainable fashion. The next giveaway will be scheduled for December this year. http://www.gama.tw 公司介紹： 臺灣柯美（股）公司（TAIWAN GAMA GROUP），初期從事高科技研發，全名為GAMA Innovation Inc.，投入的團隊曾經是臺灣知名的主機板業者，產銷PC及周邊產品。始創 於2006年3月，於2015年增加「GAMA綠能事業部（GREENGAMA ）」。本團隊擷取物理原素GAMMA，期許充滿宇宙光學元素，打造創新生命的高科技公司！ GAMA團隊願景：立足台灣 深耕亞洲 放眼全球！ http://www.greengama.tw #GAMA翠光 #GAMA頂級翠光劃痕蠟 #GAMA頂級翠光玻璃鍍膜 #GAMA頂級翠光9H車體鍍晶 #GAMA頂級翠光巴西棕櫚蠟 #GAMA頂級翠光塑料還原劑 #GAMA頂級翠光玻璃油膜去除劑 #臺灣柯美 #汽車美容 #隔熱紙

GAMA 機車電池7號#免加水電池電瓶#全新GAMA電池#GAMA機車電池 #GTX7A-BS7號電池7號電瓶 GAMA翠光 GTX7A-BS 機車電池 品牌: GAMA 型號: GTX7A-BS 標頭: 機車電源 電壓: 12V 容量: 7.0AH 尺寸: 長14.8cmX寬8.5cmX高9.2cm 重量: 2.48KG 產地: 臺灣 顏色: 黑色 GAMA 產品保證 -保固範圍: 新品瑕疵 -保固來源: 原廠保固 -保固期限: 正常使用下保固一個月 注意事項 本電池為完全密關式，但如操作不當亦會引起爆炸等傷害，請嚴守下列事項 1.無論在充電或其他時候，不可將密閉栓取下，以免發生危險。 2.除原裝配備之電池的車型外，請勿使用於其他用途。 3.充電狀態檢查請使用電壓表測試（正常電壓12.7V)。 4.電池安裝應牢固，不得鬆脫或正,負極接反。 5.嚴禁放置於高溫或有煙火之場所。 6.眼睛、皮膚、衣服沾附電解液時，請立即以清水充洗，並快速找醫師檢查。

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法務部調查局偵破DMT卡池機房，詐團冒充「FEDEX」詐印度人

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Thailand Facing EV Price War After Flurry of Chinese Investment Source : https://evlife.sg/blog/thailand-facing-ev-price-war-after-flurry-of-chinese-investment The arrival of Chinese carmakers and a surge in local production of electric vehicles (EVs) have upended the Thai auto sector. It’s a case of “in with the new and out with the old,” which means Thai consumers could benefit from an extended EV price war (if they want an electric vehicle), but older carmakers that used to dominate the sector, such as Toyota and other Japanese companies, are facing tougher margins. The domestic auto industry is already struggling with tumbling sales, industry experts have told Reuters. Thailand is Southeast Asia’s largest EV market and sales of electric vehicles are forecast to jump 40% this year, exceeding 100,000 units and reversing a 8% drop in sales last year, Suroj Sangsnit, president of Electric Vehicle Association of Thailand (EVAT), said. The expected surge in sales is largely because of a national incentive programme that requires local production of 1.5 vehicles for each imported vehicle between 2022 and 2023 for companies to qualify for tax breaks – and to avoid paying hefty penalties. The program, which also includes price subsidies of up to 150,000 baht ($4,400), helped Southeast Asia’s second-largest economy become the region’s biggest EV market, which registered 70,000 new EVs last year. It imported about 84,000 EVs between 2022 and 2023. Economy sluggish, auto exports also down But it now threatens to intensify bruising price competition in a weak market where auto sales are slumping because of tight credit conditions and ballooning household debt, analysts said. Great Wall Motor for January, dropped the price of its Ora Good Cat as much as 270,000 baht, while GAC AION lopped 166,000 baht off the price tag of its AION Y Plus. Both are Chinese companies. “Price wars will be prolonged, aggressive, and more widespread,” said Siam Commercial Bank (SCB) Economic Intelligence Unit senior analyst Tita Phekanonth, adding that there also could be discounts for internal combustion engine vehicles. Thailand, a major auto production hub in Asia, exports about 60% of locally manufactured vehicles. The Board of Investment (BOI), which anchored the incentive programme, changed some of the rules in December – extending a battery production timeline and offering incentives for hybrids – to ease concerns of oversupply and a price war. BOI chief Narit Therdsteerasukdi said that EV companies would start exporting this year as well, potentially easing oversupply. “They are not restricted to right or left-hand drive either,” he said, pointing out that Chinese carmakers were producing both EV variants in Thailand. “Other markets like Indonesia have also seen investment from (China’s) BYD and Neta,” said Hathaiwal Tungkaterakul, a senior researcher at Kasikornbank, and those companies’ EV exports compete with Thailand’s. Thai auto production dropped for the 17th consecutive month in December because of weak demand at home and abroad. Vehicle exports fell 8.8% in 2024, while domestic sales plunged 26%, the lowest in 15 years. Flurry of Chinese EV investment Drawn by subsidies and tax incentives aimed at converting 30% of its annual auto production to EVs by 2030, Thailand, whose auto sector had long been dominated by Japanese firms, has seen a flurry of Chinese EV investment in recent years. China’s BYD, Great Wall Motor and others have poured more than 102.7 billion baht ($3 billion) into the country, according to EVAT. BYD, Great Wall Motor, Changan and GAC AION, which launched their facilities in Thailand last year, did not respond to a Reuters request for comment on their strategies ahead of potential EV price cuts. Carmakers failing to meet the local production requirements could face up to 400,000 baht ($11,806) per car in penalties and fees, said EVAT’s Suroj, who is also the executive vice president of SAIC Motor-CP, a joint venture of China’s SAIC Motor and Thailand’s CP Group. “It will be competitive,” said Suroj, adding that locally produced vehicles will only qualify for subsidies if they are sold this year, after which government support will cease. BYD has already come under government scrutiny for deep discounts of up to 340,000 baht per EV. The biggest EV seller in the country was cleared of wrongdoing by a consumer watchdog last year.