電動車大聯盟！Nissan、Honda、Mitsubishi重磅出擊 日本汽車產業正迎來前所未有的轉型！根據《日經新聞》報導，Mitsubishi已正式加入Honda與Nissan的聯盟，此舉將改變日本車壇的格局，形成Toyota集團和Honda-Nissan-Mitsubishi聯盟的雙強對峙。 隨著電動車時代的快速發展，特斯拉和中國車廠的迅速崛起，傳統日本車廠在規模和供應鏈上面臨巨大壓力。為了在激烈的市場競爭中保持優勢，Honda和Nissan在今年3月宣布全面合作，而當時由Nissan持股34.01%的Mitsubishi未明確表態。現在，Mitsubishi的加入進一步強化了這一聯盟的實力。 據悉，Mitsubishi已經與Honda和Nissan簽署保密協議，並展開深入合作討論。三家公司將在車載軟體標準化方面進行協作，降低開發成本並提升產品競爭力。Honda和Nissan將共同開發基礎軟體，並應用於Mitsubishi的車款上。此外，三家公司將互補各自的車型陣容，擴大市場占有率。Honda將考慮採購Mitsubishi的皮卡和插電式混合動力車(PHEV)進行貼牌銷售。 這一跨國聯盟的形成，反映出全球汽車產業正處於百年一遇的重大轉型中。隨著全球零碳排放的目標逐步推進，傳統燃油車正逐步被電動車取代。然而，日本車廠在電動車領域的發展速度相對較慢，遠遠落後於特斯拉和中國車廠。 面對這樣的挑戰，Honda、Nissan和Mitsubishi的聯盟成為應對未來挑戰的重要策略。通過資源共享和技術合作，這三家公司將更有效地開發出符合市場需求的電動車產品。 在這次合作中，三家公司將共同提升電動車的市場競爭力，確保在未來的汽車產業中占據有利地位。這一聯盟的成立，標誌著日本汽車產業進入了一個全新的時代，將對全球電動車市場產生深遠影響。 (圖/new.qq.com) (圖/motortrend) (圖/caranddriver) 優質日產車主顧問-台中沙鹿裕唐車主顧問-陳欣妤 https://reurl.cc/XRX1xg

飛象資訊evbar聯手微星，打造電動車友善住宿體驗 微星(2377)看好充電樁為旅宿業帶來的吸客效益，宣布與飛象資訊合作，整合軟硬體資源，為旅宿業者提供包括場地諮詢、硬體建置、軟體營運、維護保固等全方位充電樁服務規劃。 微星指出，電動車已成為消費者購買運具的首選之一。對於民宿業者來說，安裝充電樁能有效吸引電動車客源，並提升民宿的友好形象。因此，越來越多民宿業者正在考慮建置充電樁。微星科技推出的EV系列慢充充電樁，結合飛象資訊開發的evbar加電優系統，透過軟硬體整合，提供完整的充電樁解決方案。 微星表示，民宿業者安裝充電樁有五大優勢。首先，能提升30%至60%的新客源入住意願；其次，能提升顧客服務質量，增加顧客停留時間和回訪頻率；第三，能為業者增加額外收入，成本回收後的年投報率可高達38%；第四，符合環保減碳的趨勢，提升民宿形象；最後，透過微星平台及evbar加電優網站的曝光，增加廣告效益。 微星在2024年成為evbar加電優的授權社區經銷商，並主推旗下高規格AC充電樁「EV Premium」。該產品通過VPC認證，具備IP55防水抗塵等級，以及海拔3000公尺的安全認證。此外，充電樁採用特殊設計工藝和嚴選材料，通過ASTM B117抗鹽霧測試，能有效抵抗台灣潮濕氣候造成的硬體侵蝕，達到防鏽、耐腐蝕的效果，並提供長久耐用和安全的充電性能。 此外，微星充電樁還具備智慧設計，如自動車牌辨識、有線與無線網路遠端管理等功能。搭配evbar加電優的充電服務，將為電動車主提供便捷且穩定的充電體驗。evbar加電優系統不僅硬體相容性高，還規劃了公共和私人場域的應用情境，車主可以預約公開場所的充電，也可進行私人場域的限定充電，並通過線上支付完成付款，提供24小時自助充電服務。 系統還提供完善的後台營運管理界面，民宿業者可以在同一界面查看不同站點的充電樁使用情況和訂單收益，隨時掌握營運資訊。此外，系統內置能源管理功能，能即時監測和記錄每個充電樁的用電情況，調控充電電流和分散充電時間，確保場域用電不超量。 為拓展多元動能，微星除了原有的筆電和板卡業務，近年來也積極進軍AI伺服器、充電樁和AIoT等產品線。公司今年1月在桃園取得約3400坪土地，計劃擴建廠房以發展這些產品線，預計投資約50億元，並計劃在今年年底動工，2027年年底完工，逐步投入生產。 (圖/飛象資訊官網) 優質福特車主顧問-板橋建富車主顧問-賴威任 https://reurl.cc/RedYXG

Cayenne全新電動版出擊！保時捷第四代SUV燃油車款依然熱賣 Porsche即將推出第四代純電動Cayenne，目前首批偽裝原型車已經開始進行嚴苛的測試。Porsche也在同步推進其混合動力和內燃機版本的開發，預計在2030年及以後，Cayenne將在全球市場提供三種動力系統選擇。這款成功的SUV在過去20多年中，一直以其優異的駕駛性能、日常舒適性和越野能力著稱。未來的Cayenne將延續這一成功，保留所有熟悉的特性。 在過去的一年中，Porsche進行了歷史上最大規模的產品升級之一，當前一代Cayenne也在進行重大技術投資開發。開發人員特別關注動力總成的改進，尤其是提高在祖文豪森引擎廠生產的V8引擎的效率，並確保雙渦輪增壓引擎能夠符合未來的法規要求。 Porsche致力於電動汽車的發展，目標是在2030年實現80%以上的新車銷售為純電動車型。第四代Cayenne作為完全重新開發和設計的車型，將在Porsche電動車的發展中扮演重要角色。這款豪華純電SUV將基於800 V架構的PPE平台（Premium Platform Electric）進一步開發。PPE架構的靈活性允許集成最新的高壓系統、動力總成和底盤技術，為Cayenne帶來全新的駕駛體驗。開發目標包括高效且穩定的充電、高效率的運行、高水平的舒適性和日常可用性，並保持Porsche一貫的駕駛特性。 經過長時間的數位化開發和測試後，第一批純電動Cayenne偽裝原型車已經在魏斯阿赫開發中心進行首次試駕，並離開了Porsche工廠。 Cayenne產品線副總裁Michael Schätzle表示：「我們已經開始了實地測試，這是開發過程中的一個關鍵里程碑。在上市前，原型車將在全球各地經受極端氣候和地形的考驗，累積數百萬公里的測試里程。通過這些全面測試，我們能夠確保硬體、軟體及整車功能的耐用性和可靠性，符合我們的高品質標準。」 (圖/autoblog) 優質賓士車主顧問-台灣賓士台中車主顧問-林昱融

泰國工業部近日向中國電動車製造商提出新建議，希望在泰國生產的電動車中至少使用40%的本土零件，以促進當地汽車供應鏈的發展。工業部長Pimphattra Wichaikul表示，此建議是在與廣汽埃安的會談後提出的，廣汽埃安已經承諾其在泰國組裝的電動車將達到這一標準。 泰國的汽車零件製造業擁有悠久的歷史和龐大的規模，但主要專注於傳統內燃機技術。隨著全球汽車行業向電動車技術轉型，泰國的本地零件製造商需要適應這一變革。泰國政府希望通過這一舉措，幫助本地供應商掌握電動車技術，以保持在國際市場中的競爭力。然而，也有擔憂指出，中國電動車製造商可能會主要依賴自身的供應鏈，這對泰國的本地零件製造商構成挑戰。 根據泰國投資委員會的資料，長安汽車計劃在泰國投資100億泰銖，初期使用60%的泰製零件，並計劃將這一比例提高到90%。哪吒汽車則將從泰國的16家公司採購零件，初期占總零件的60%，並設定長期目標，將自製率提高到85%。此外，長城汽車目標是使80%至90%的電動車零件由泰國當地供應。比亞迪也將確保其電動車零件中有超過40%來自泰國本地。 在台灣方面，經濟部次長連錦漳在最近的立法院經濟委員會會議中指出，未來國產車零件的國產化比例將逐年提高，最高可達20%。銷量越大的國產車型，其零件國產化比率要求也會相應提高。產業發展署將根據不同車型及銷售狀況設定具體的比率要求。例如，MG品牌若年度銷售量達到1.2萬輛，第一年零件國產化比率需達到10%。 和泰集團強調，根據現行法規，中國品牌無法整車進口至台灣銷售，但汽車零組件進口並無限制。如果台灣組裝車廠大量採用中國製零件，將對台灣中小型汽車零件製造商造成重大影響。因此，為支持國內廠商，有必要規範零件自製率，以促進本地零組件廠商的發展。 在泰國針對零件自製率問題採取行動後，台灣經濟部若推動國產車零件國產化比例規範，將對依賴進口零組件的國產車廠帶來生產成本和規劃上的挑戰，這些變化值得關注。 (圖/post.smzdm.com)(圖/visionthai.net)(圖/wmotor) 優質MG車主顧問-新北中和億和車主顧問-黃子馨

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日本Toyota與中國第一汽車集團合資成立的一汽豐田近日宣布，一款全新的電動車已完成試裝並下線，這標誌著該車款已進入試生產階段。雖然一汽豐田對這款車的描述相對模糊，只稱其為「轎跑風格」，但根據當地媒體推測，這可能是即將於年底在中國上市的Toyota bZ3C。同時，Toyota已在台灣申請了bZ3C的商標，為未來可能在台販售鋪路。 Toyota在北京車展上推出了bZ3C概念車，這款電動車以「Reboot」為設計理念，專為Z世代的年輕人量身打造，旨在提供他們全新的移動生活體驗。bZ3C是由Toyota、比亞迪、一汽豐田及豐田智能電動車研發中心（IEM by TOYOTA）共同開發的，並計劃在一年內進行量產。和泰車在2023年12月表示，將引進更多純電動車款，並探討電動車國產化的可能性，這也為bZ3C在台灣市場的未來增添了更多期待。 根據目前的計劃推測，一汽豐田此次宣布完成試裝生產的新能源車，應該就是bZ3C。從外觀上看，bZ3C擁有動感的轎跑造型，並配備了鐳射雷達，這與一汽豐田的「轎跑風格」描述相符。內部設計充滿未來感，量產車是否會完全保留這些設計細節，將成為未來觀察的重點。 目前，Toyota bZ3C的動力配置和車體結構仍未公開，預計會沿用bZ3的合作模式，由Toyota提供車身架構，比亞迪負責電動馬達和電池系統。特別值得一提的是，bZ3C可能會採用與華為和自動駕駛公司Momenta合作的行車安全輔助系統，這套系統未來可能會應用於全球市場。 為了打入中國市場，Toyota計劃在2024年北京車展推出bZ3C和bZ3X兩款電動休旅車，這是Toyota與比亞迪、廣汽豐田、一汽豐田及豐田智能電車中心共同開發的成果。這兩款車針對不同的客群，bZ3X以家庭用戶為目標，注重空間表現；而bZ3C則針對年輕買家，外型更加流線動感。台灣豐田已在台灣商標局註冊了這兩款車的商標，顯示出Toyota對全球銷售的佈局計劃。如果bZ3C未來在台上市，可能會採用在台組裝或國產化的方式進行銷售，這將令其在市場上更具競爭力。 (圖/paultan.org) (圖/electro-car.by)(圖/autocar)

日本Toyota與中國第一汽車集團合資成立的一汽豐田近日宣布，一款全新的電動車已完成試裝並下線，這標誌著該車款已進入試生產階段。雖然一汽豐田對這款車的描述相對模糊，只稱其為「轎跑風格」，但根據當地媒體推測，這可能是即將於年底在中國上市的Toyota bZ3C。同時，Toyota已在台灣申請了bZ3C的商標，為未來可能在台販售鋪路。 Toyota在北京車展上推出了bZ3C概念車，這款電動車以「Reboot」為設計理念，專為Z世代的年輕人量身打造，旨在提供他們全新的移動生活體驗。bZ3C是由Toyota、比亞迪、一汽豐田及豐田智能電動車研發中心（IEM by TOYOTA）共同開發的，並計劃在一年內進行量產。和泰車在2023年12月表示，將引進更多純電動車款，並探討電動車國產化的可能性，這也為bZ3C在台灣市場的未來增添了更多期待。 根據目前的計劃推測，一汽豐田此次宣布完成試裝生產的新能源車，應該就是bZ3C。從外觀上看，bZ3C擁有動感的轎跑造型，並配備了鐳射雷達，這與一汽豐田的「轎跑風格」描述相符。內部設計充滿未來感，量產車是否會完全保留這些設計細節，將成為未來觀察的重點。 目前，Toyota bZ3C的動力配置和車體結構仍未公開，預計會沿用bZ3的合作模式，由Toyota提供車身架構，比亞迪負責電動馬達和電池系統。特別值得一提的是，bZ3C可能會採用與華為和自動駕駛公司Momenta合作的行車安全輔助系統，這套系統未來可能會應用於全球市場。 為了打入中國市場，Toyota計劃在2024年北京車展推出bZ3C和bZ3X兩款電動休旅車，這是Toyota與比亞迪、廣汽豐田、一汽豐田及豐田智能電車中心共同開發的成果。這兩款車針對不同的客群，bZ3X以家庭用戶為目標，注重空間表現；而bZ3C則針對年輕買家，外型更加流線動感。台灣豐田已在台灣商標局註冊了這兩款車的商標，顯示出Toyota對全球銷售的佈局計劃。如果bZ3C未來在台上市，可能會採用在台組裝或國產化的方式進行銷售，這將令其在市場上更具競爭力。 (圖/paultan.org) (圖/electro-car.by)(圖/autocar)

Volkswagen 最近推出了全新子品牌 ID.UX，專為中國市場設計。ID.UX 系列首款車型 ID.UNYX 已經正式亮相，這款轎跑風格的純電動車不僅具備純電動版本，未來還會擁有其他動力選項。ID.UNYX 的設計風格類似於 Cupra Tavascan，但其最大的亮點在於配備了先進的 HMI 人機介面系統。該車型採用後驅單馬達設計，CLTC 標準下的續航里程超過 600 公里，售價約為 20.99 萬人民幣（約新台幣 89.3 萬元），並計劃推出四驅雙馬達車型。 Volkswagen 表示，至 2026 年，ID.UNYX 系列將擴展至 4 款車型，並計劃在 2030 年前在中國市場推出共 34 款新車，包括 16 款電動 ID.車型、12 款燃油車型和 6 款插電式混合動力車型（PHEV）。 ID.UNYX 在中國市場被命名為「與眾」，其外觀設計保留了純電 ID.系列的特徵，並結合了 Cupra Tavascan 的元素。車頭採用銳利的 LED 頭燈和貫穿式燈組，複雜的下氣壩設計增強了辨識度。車尾則使用了貫穿式 3D 結構的 LED 燈組，並換上紅色廠徽。內飾方面，車內配置了數位儀表和大尺寸資訊娛樂螢幕，數位化配置全面升級。 ID.UNYX 的一大亮點是其配備的 HMI 人機介面系統，該系統基於 AI 技術，提供互動式 3D 人機介面和先進的語音輔助功能。這款車基於 MEB 平台打造，首發的後驅版本具備 210kW（約 286 匹馬力）的最大輸出功率，搭載 77kWh 的電池容量，CLTC 標準下續航里程達 621 公里。未來的雙馬達版本最大輸出功率將提升至 250kW（約 340 匹馬力）。Volkswagen 強調，ID.UNYX 經過嚴苛的耐久性測試，車體剛度和底盤結構均得到強化，提供更高的安全保障。 (圖/automotiveinteriorsworld)(圖/diandong)

Volvo 暫停接收在美國的電動車 EX30 線上訂單 Volvo 推出 EX30 在美國，Volvo 暫停了其最小且最便宜的電動車 EX30 的線上訂單。該車型於去年六月正式亮相，並於去年秋天在中國開始生產。 去年十二月，首批 EX30 交付到歐洲客戶手中。 EX30 在美國的起價為 34,950 美元，在歐洲的起價為 36,000 歐元，是目前市場上最實惠的電動車之一。 推出至今不斷面臨的挑戰 從一開始將 EX30 推向市場就面臨了不少困難，Volvo一直在努力解決電動車的軟體問題，但這些問題尚未完全解決。不久前，沃爾沃宣布因軟體故障召回近 72,000 輛 EX30。 此外，由於 EX30 在中國生產，從五月起美國對中國電動車進口徵收 100% 的關稅，這也成為暫停美國 EX30 訂單的部分原因。額外的成本使得 Volvo 不得不暫時停止在美國接受 EX30 的訂單。 (圖片/Volvo)

寶馬、大眾獲豁免？歐盟放行中製電動車免高關稅 歐盟本月開始對中國進口的電動車徵收最高37.6%的臨時關稅。然而，最新消息指出，寶馬和大眾這兩大汽車製造商或將獲得關稅優惠，徵收比例僅為20.8%。此舉若落實，將是歐盟在電動車關稅議題上的首度妥協。 美國之音報導指出，寶馬在中國生產的迷你(Mini)電動車和大眾SEAT品牌的Cupra Tavascan車型，由於未被歐盟在關稅宣布前納入樣本分析範圍，因此將自動面臨最高的關稅徵收。 如果雙方達成協議，這將是歐盟首次在關稅問題上提前做出妥協。這些關稅措施可能會對某些歐洲頂級汽車製造商造成衝擊，因為他們將中國生產的汽車進口到歐洲。 歐盟計劃在秋季前對關稅政策做出最終決定。目前，歐盟委員會正分析尚未在中國生產電動車的公司所提出的申請，並將在稍後階段進行最終評估。 德國汽車產業強烈反對提高關稅，擔心中國可能採取報復措施。去年，德國汽車製造商有三分之一的收入來自中國市場。此外，美國的特斯拉也在爭取降低其在中國生產車型的關稅。 目前，歐盟對中國進口電動車的臨時關稅中，比亞迪被徵收17.4%、吉利19.9%，對合作態度積極的企業徵收20.8%，而不配合調查的國營上海汽車集團等則被徵收37.6%的最高關稅。 這一消息引發了市場的廣泛關注，特別是對於那些在中國設有生產線的歐洲汽車製造商，這一決策將直接影響其在全球電動車市場的競爭力。 (圖/路透社)(圖/REUTERS/TPG)(圖/en.wheelz.me)