日本Toyota與中國第一汽車集團合資成立的一汽豐田近日宣布，一款全新的電動車已完成試裝並下線，這標誌著該車款已進入試生產階段。雖然一汽豐田對這款車的描述相對模糊，只稱其為「轎跑風格」，但根據當地媒體推測，這可能是即將於年底在中國上市的Toyota bZ3C。同時，Toyota已在台灣申請了bZ3C的商標，為未來可能在台販售鋪路。

Toyota在北京車展上推出了bZ3C概念車，這款電動車以「Reboot」為設計理念，專為Z世代的年輕人量身打造，旨在提供他們全新的移動生活體驗。bZ3C是由Toyota、比亞迪、一汽豐田及豐田智能電動車研發中心（IEM by TOYOTA）共同開發的，並計劃在一年內進行量產。和泰車在2023年12月表示，將引進更多純電動車款，並探討電動車國產化的可能性，這也為bZ3C在台灣市場的未來增添了更多期待。

根據目前的計劃推測，一汽豐田此次宣布完成試裝生產的新能源車，應該就是bZ3C。從外觀上看，bZ3C擁有動感的轎跑造型，並配備了鐳射雷達，這與一汽豐田的「轎跑風格」描述相符。內部設計充滿未來感，量產車是否會完全保留這些設計細節，將成為未來觀察的重點。

目前，Toyota bZ3C的動力配置和車體結構仍未公開，預計會沿用bZ3的合作模式，由Toyota提供車身架構，比亞迪負責電動馬達和電池系統。特別值得一提的是，bZ3C可能會採用與華為和自動駕駛公司Momenta合作的行車安全輔助系統，這套系統未來可能會應用於全球市場。

為了打入中國市場，Toyota計劃在2024年北京車展推出bZ3C和bZ3X兩款電動休旅車，這是Toyota與比亞迪、廣汽豐田、一汽豐田及豐田智能電車中心共同開發的成果。這兩款車針對不同的客群，bZ3X以家庭用戶為目標，注重空間表現；而bZ3C則針對年輕買家，外型更加流線動感。台灣豐田已在台灣商標局註冊了這兩款車的商標，顯示出Toyota對全球銷售的佈局計劃。如果bZ3C未來在台上市，可能會採用在台組裝或國產化的方式進行銷售，這將令其在市場上更具競爭力。

(圖/paultan.org) (圖/electro-car.by)(圖/autocar)

日本Toyota與中國第一汽車集團合資成立的一汽豐田近日宣布，一款全新的電動車已完成試裝並下線，這標誌著該車款已進入試生產階段。雖然一汽豐田對這款車的描述相對模糊，只稱其為「轎跑風格」，但根據當地媒體推測，這可能是即將於年底在中國上市的Toyota bZ3C。同時，Toyota已在台灣申請了bZ3C的商標，為未來可能在台販售鋪路。

Toyota在北京車展上推出了bZ3C概念車，這款電動車以「Reboot」為設計理念，專為Z世代的年輕人量身打造，旨在提供他們全新的移動生活體驗。bZ3C是由Toyota、比亞迪、一汽豐田及豐田智能電動車研發中心（IEM by TOYOTA）共同開發的，並計劃在一年內進行量產。和泰車在2023年12月表示，將引進更多純電動車款，並探討電動車國產化的可能性，這也為bZ3C在台灣市場的未來增添了更多期待。

根據目前的計劃推測，一汽豐田此次宣布完成試裝生產的新能源車，應該就是bZ3C。從外觀上看，bZ3C擁有動感的轎跑造型，並配備了鐳射雷達，這與一汽豐田的「轎跑風格」描述相符。內部設計充滿未來感，量產車是否會完全保留這些設計細節，將成為未來觀察的重點。

目前，Toyota bZ3C的動力配置和車體結構仍未公開，預計會沿用bZ3的合作模式，由Toyota提供車身架構，比亞迪負責電動馬達和電池系統。特別值得一提的是，bZ3C可能會採用與華為和自動駕駛公司Momenta合作的行車安全輔助系統，這套系統未來可能會應用於全球市場。

為了打入中國市場，Toyota計劃在2024年北京車展推出bZ3C和bZ3X兩款電動休旅車，這是Toyota與比亞迪、廣汽豐田、一汽豐田及豐田智能電車中心共同開發的成果。這兩款車針對不同的客群，bZ3X以家庭用戶為目標，注重空間表現；而bZ3C則針對年輕買家，外型更加流線動感。台灣豐田已在台灣商標局註冊了這兩款車的商標，顯示出Toyota對全球銷售的佈局計劃。如果bZ3C未來在台上市，可能會採用在台組裝或國產化的方式進行銷售，這將令其在市場上更具競爭力。

(圖/paultan.org) (圖/electro-car.by)(圖/autocar)

Volkswagen 最近推出了全新子品牌 ID.UX，專為中國市場設計。ID.UX 系列首款車型 ID.UNYX 已經正式亮相，這款轎跑風格的純電動車不僅具備純電動版本，未來還會擁有其他動力選項。ID.UNYX 的設計風格類似於 Cupra Tavascan，但其最大的亮點在於配備了先進的 HMI 人機介面系統。該車型採用後驅單馬達設計，CLTC 標準下的續航里程超過 600 公里，售價約為 20.99 萬人民幣（約新台幣 89.3 萬元），並計劃推出四驅雙馬達車型。

Volkswagen 表示，至 2026 年，ID.UNYX 系列將擴展至 4 款車型，並計劃在 2030 年前在中國市場推出共 34 款新車，包括 16 款電動 ID.車型、12 款燃油車型和 6 款插電式混合動力車型（PHEV）。

ID.UNYX 在中國市場被命名為「與眾」，其外觀設計保留了純電 ID.系列的特徵，並結合了 Cupra Tavascan 的元素。車頭採用銳利的 LED 頭燈和貫穿式燈組，複雜的下氣壩設計增強了辨識度。車尾則使用了貫穿式 3D 結構的 LED 燈組，並換上紅色廠徽。內飾方面，車內配置了數位儀表和大尺寸資訊娛樂螢幕，數位化配置全面升級。

ID.UNYX 的一大亮點是其配備的 HMI 人機介面系統，該系統基於 AI 技術，提供互動式 3D 人機介面和先進的語音輔助功能。這款車基於 MEB 平台打造，首發的後驅版本具備 210kW（約 286 匹馬力）的最大輸出功率，搭載 77kWh 的電池容量，CLTC 標準下續航里程達 621 公里。未來的雙馬達版本最大輸出功率將提升至 250kW（約 340 匹馬力）。Volkswagen 強調，ID.UNYX 經過嚴苛的耐久性測試，車體剛度和底盤結構均得到強化，提供更高的安全保障。

(圖/automotiveinteriorsworld)(圖/diandong)

寶馬、大眾獲豁免？歐盟放行中製電動車免高關稅

歐盟本月開始對中國進口的電動車徵收最高37.6%的臨時關稅。然而，最新消息指出，寶馬和大眾這兩大汽車製造商或將獲得關稅優惠，徵收比例僅為20.8%。此舉若落實，將是歐盟在電動車關稅議題上的首度妥協。

美國之音報導指出，寶馬在中國生產的迷你(Mini)電動車和大眾SEAT品牌的Cupra Tavascan車型，由於未被歐盟在關稅宣布前納入樣本分析範圍，因此將自動面臨最高的關稅徵收。

如果雙方達成協議，這將是歐盟首次在關稅問題上提前做出妥協。這些關稅措施可能會對某些歐洲頂級汽車製造商造成衝擊，因為他們將中國生產的汽車進口到歐洲。

歐盟計劃在秋季前對關稅政策做出最終決定。目前，歐盟委員會正分析尚未在中國生產電動車的公司所提出的申請，並將在稍後階段進行最終評估。

德國汽車產業強烈反對提高關稅，擔心中國可能採取報復措施。去年，德國汽車製造商有三分之一的收入來自中國市場。此外，美國的特斯拉也在爭取降低其在中國生產車型的關稅。

目前，歐盟對中國進口電動車的臨時關稅中，比亞迪被徵收17.4%、吉利19.9%，對合作態度積極的企業徵收20.8%，而不配合調查的國營上海汽車集團等則被徵收37.6%的最高關稅。

這一消息引發了市場的廣泛關注，特別是對於那些在中國設有生產線的歐洲汽車製造商，這一決策將直接影響其在全球電動車市場的競爭力。

(圖/路透社)(圖/REUTERS/TPG)(圖/en.wheelz.me)

力保中國市場，福斯推出新款 SUV 電動車 – ID.UNYX

福斯週三在中國推出了新款電動 SUV- ID.UNYX。它將在日益激烈的中國市場中參與競爭。
該電動 SUV 是其新子品牌第一款帶有金色 logo 的車款。

福斯的新款電動 SUV ID.UNYX
福斯汽車品牌執行長Stefan Mecha於發表會上表示：

「有了ID.UNYX，我們正在擴展我們的電動 ID 的範圍。」
在「技術和視覺上」都是為中國年輕駕駛者設計的。 ID.UNYX作為福斯 ID 系列電動車的最新成員。它在中國推出了三種配置：Pro、Ultra 和 Max。

入門級型號的起價 209,900 元人民幣。
中配型號的起價為 229,900 元人民幣，
最高配車型起價為 249,900 元人民幣。

所有內裝均由寧德時代 CATL 提供的 82.4 kWh 電池組供電，可提供長達 621 公里的 CLTC 續航里程。價格較高的雙馬達續航里程可達 565 公里。
基於福斯 MEB 電動車底盤平台打造，跟特斯拉的 Model Y 體型相近。

ID.UNYX 在福斯位於中國合肥的新開發中心誕生。它也是由福斯位於合肥的先進電動汽車工廠生產。目前也僅在中國販售。
福斯汽車計劃在未來三年內推出該子品牌的四款新車。其中包括SUV和轎車。

來自中國本土電動車的挑戰

福斯汽車集團先前公布 2024 年上半年銷量下降 7%。中國作為福斯集團目前最主要的市場，正受到來自比亞迪等中國本土品牌的電動車卻透過政策等優勢不斷推出價格更低卻更先進的電動車威脅。

當本土品牌都已經開啟了價格戰的情形下，外國品牌不僅舉步維艱，甚至由於當地的產量過甚，世界各地也受到來自中國電動車的出口衝擊。
透過在本地製造販售的 ID.UNYX ，福斯仍持續努力在中國市場保有其份額。

(圖/福斯)