泰國工業部近日向中國電動車製造商提出新建議，希望在泰國生產的電動車中至少使用40%的本土零件，以促進當地汽車供應鏈的發展。工業部長Pimphattra Wichaikul表示，此建議是在與廣汽埃安的會談後提出的，廣汽埃安已經承諾其在泰國組裝的電動車將達到這一標準。

泰國的汽車零件製造業擁有悠久的歷史和龐大的規模，但主要專注於傳統內燃機技術。隨著全球汽車行業向電動車技術轉型，泰國的本地零件製造商需要適應這一變革。泰國政府希望通過這一舉措，幫助本地供應商掌握電動車技術，以保持在國際市場中的競爭力。然而，也有擔憂指出，中國電動車製造商可能會主要依賴自身的供應鏈，這對泰國的本地零件製造商構成挑戰。

根據泰國投資委員會的資料，長安汽車計劃在泰國投資100億泰銖，初期使用60%的泰製零件，並計劃將這一比例提高到90%。哪吒汽車則將從泰國的16家公司採購零件，初期占總零件的60%，並設定長期目標，將自製率提高到85%。此外，長城汽車目標是使80%至90%的電動車零件由泰國當地供應。比亞迪也將確保其電動車零件中有超過40%來自泰國本地。

在台灣方面，經濟部次長連錦漳在最近的立法院經濟委員會會議中指出，未來國產車零件的國產化比例將逐年提高，最高可達20%。銷量越大的國產車型，其零件國產化比率要求也會相應提高。產業發展署將根據不同車型及銷售狀況設定具體的比率要求。例如，MG品牌若年度銷售量達到1.2萬輛，第一年零件國產化比率需達到10%。

和泰集團強調，根據現行法規，中國品牌無法整車進口至台灣銷售，但汽車零組件進口並無限制。如果台灣組裝車廠大量採用中國製零件，將對台灣中小型汽車零件製造商造成重大影響。因此，為支持國內廠商，有必要規範零件自製率，以促進本地零組件廠商的發展。

在泰國針對零件自製率問題採取行動後，台灣經濟部若推動國產車零件國產化比例規範，將對依賴進口零組件的國產車廠帶來生產成本和規劃上的挑戰，這些變化值得關注。
(圖/post.smzdm.com)(圖/visionthai.net)(圖/wmotor)

優質MG車主顧問-新北中和億和車主顧問-黃子馨

Volvo 暫停接收在美國的電動車 EX30 線上訂單

Volvo 推出 EX30

在美國，Volvo 暫停了其最小且最便宜的電動車 EX30 的線上訂單。該車型於去年六月正式亮相，並於去年秋天在中國開始生產。
去年十二月，首批 EX30 交付到歐洲客戶手中。
EX30 在美國的起價為 34,950 美元，在歐洲的起價為 36,000 歐元，是目前市場上最實惠的電動車之一。

推出至今不斷面臨的挑戰

從一開始將 EX30 推向市場就面臨了不少困難，Volvo一直在努力解決電動車的軟體問題，但這些問題尚未完全解決。不久前，沃爾沃宣布因軟體故障召回近 72,000 輛 EX30。

此外，由於 EX30 在中國生產，從五月起美國對中國電動車進口徵收 100% 的關稅，這也成為暫停美國 EX30 訂單的部分原因。額外的成本使得 Volvo 不得不暫時停止在美國接受 EX30 的訂單。

(圖片/Volvo)

力保中國市場，福斯推出新款 SUV 電動車 – ID.UNYX

福斯週三在中國推出了新款電動 SUV- ID.UNYX。它將在日益激烈的中國市場中參與競爭。
該電動 SUV 是其新子品牌第一款帶有金色 logo 的車款。

福斯的新款電動 SUV ID.UNYX
福斯汽車品牌執行長Stefan Mecha於發表會上表示：

「有了ID.UNYX，我們正在擴展我們的電動 ID 的範圍。」
在「技術和視覺上」都是為中國年輕駕駛者設計的。 ID.UNYX作為福斯 ID 系列電動車的最新成員。它在中國推出了三種配置：Pro、Ultra 和 Max。

入門級型號的起價 209,900 元人民幣。
中配型號的起價為 229,900 元人民幣，
最高配車型起價為 249,900 元人民幣。

所有內裝均由寧德時代 CATL 提供的 82.4 kWh 電池組供電，可提供長達 621 公里的 CLTC 續航里程。價格較高的雙馬達續航里程可達 565 公里。
基於福斯 MEB 電動車底盤平台打造，跟特斯拉的 Model Y 體型相近。

ID.UNYX 在福斯位於中國合肥的新開發中心誕生。它也是由福斯位於合肥的先進電動汽車工廠生產。目前也僅在中國販售。
福斯汽車計劃在未來三年內推出該子品牌的四款新車。其中包括SUV和轎車。

來自中國本土電動車的挑戰

福斯汽車集團先前公布 2024 年上半年銷量下降 7%。中國作為福斯集團目前最主要的市場，正受到來自比亞迪等中國本土品牌的電動車卻透過政策等優勢不斷推出價格更低卻更先進的電動車威脅。

當本土品牌都已經開啟了價格戰的情形下，外國品牌不僅舉步維艱，甚至由於當地的產量過甚，世界各地也受到來自中國電動車的出口衝擊。
透過在本地製造販售的 ID.UNYX ，福斯仍持續努力在中國市場保有其份額。

(圖/福斯)

中國電動車巨震！未來六年百家品牌倒閉，14%企業艱難存活

中國的電動車市場目前品牌林立，競爭激烈，為消費者提供了多樣化且價格實惠的選擇。然而，分析師預測這種繁榮局面不會持續太久。根據最新報告，到2030年，中國現有的137家電動車品牌中，僅有19家能夠實現盈利，這意味著市場將迎來一場大洗牌，約86%的品牌將面臨倒閉或被淘汰的命運。

由於價格戰持續了兩年，中國電動車市場的競爭態勢變得更加殘酷。大品牌如比亞迪憑藉其雄厚的資本和市場影響力，不斷降價，擠壓了許多中小品牌的生存空間，導致其利潤率大幅下降，甚至退出市場。威馬汽車在2023年申請破產，就是價格戰的直接受害者之一。

市場專家指出，無法實現盈利的品牌將被迫退出，或只能專注於小眾市場，而像比亞迪和特斯拉這樣的強勢品牌將進一步鞏固其市場地位。根據AlixPartners的預測，到2030年，中國製造的汽車將占據全球市場的33%。報告還提到，中國新興電動車品牌的工人每月加班可達140小時，而傳統車廠工人每月最多只能加班20小時，這顯示了中國電動車品牌在勞動力成本控制上的極大優勢。

未來幾年，中國電動車市場將經歷劇變。目前市場上有137家品牌，但到2030年可能僅剩19家，存活率不足14%。這意味著市場中的絕大多數品牌將因無法盈利而被淘汰。市場的激烈競爭將持續下去，直到僅剩下幾家具有強大競爭力的品牌，市場才會趨於穩定。那些無法適應這場競爭的品牌將面臨消失的危機。

這場變革將深刻影響全球電動車市場，中國電動車品牌的激烈競爭和價格戰可能會改變全球市場格局，讓未來的電動車市場充滿更多不確定性。

(圖/法新社) (圖/hket)